BMW i4 eDrive40 Gran Coupé: sähköinen kulutus, yhdistetty, WLTP, kWh/100 km1: 17,1–14,9; toimintasäde sähköllä, WLTP, km: 536–613
Ilmoitetut arvot perustuvat pakolliseen WLTP-mittausmenetelmään. Todelliset arvot riippuvat useista tekijöistä, kuten kuorman painosta, ajotavasta, reitistä, sääolosuhteista, lisävirrankulutuksesta (mukaan lukien ilmastointi), renkaista ja akun kunnosta.
BMW i5 M60 xDrive Sedan: sähköinen kulutus, yhdistetty, WLTP, kWh/100 km1: 19,5–17,1; toimintasäde sähköllä, WLTP, km2: 472–539
Ilmoitetut arvot perustuvat pakolliseen WLTP-mittausmenetelmään. Todelliset arvot riippuvat useista tekijöistä, kuten kuorman painosta, ajotavasta, reitistä, sääolosuhteista, lisävirrankulutuksesta (mukaan lukien ilmastointi), renkaista ja akun kunnosta.
Sähköauton edut.
Sähkömoottori tekee vaikutuksen voimakkaalla kiihtyvyydellään.
Toisin kuin perinteisissä polttomoottoreissa, sähkömoottorilla on maksimaalinen vääntömomentti heti käynnistyksestä lähtien, mikä mahdollistaa välittömän ja sujuvan kiihtyvyyden ilman viivettä.
Regeneratiivinen jarrutus lataa akun.
Sähkömoottorilla varustetuissa autoissa on regeneratiivinen jarrujärjestelmä. Sähkömoottorit siirtävät energiaa akusta pyörien pyörittämiseen, ja jarrutettaessa tämä energia siirretään takaisin akkuun. Tätä kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi tai jarrutusenergian talteenotoksi.
Hyvä tietää BMW:n sähköautojen akuista.
Kapasiteetti, latausteho ja paino. Kun puhutaan sähköautojen akuista, esiin tulee monia käsitteitä. Tässä on lyhyt yleiskatsaus.
Sähköauton akku on energiapaketti.
Sähköauton akku on liikuteltava energian varastointiyksikkö, joka koostuu suuresta määrästä akkusoluja. Energian määrä, jonka sähköauton akku voi varastoida kilowattitunteina (kWh), lasketaan solujen määrän ja energiakapasiteetin perusteella, usein ilmaistuna sen kapasiteettina. Latausteho kilowatteina (kW) ilmaisee, kuinka nopeasti sähköauto voi ladata.
Sähköauton akussa on paljon tehoa.
Sähköauton akku on kehitetty tuottamaan korkean suorituskyvyn ja pitkän käyttöiän. Älykäs lämmönhallintajärjestelmä pitää sähköauton akun optimaalisessa käyttölämpötilassa. Tämä suojaa akkua ylikuormitukselta ja korkeilta lämpötiloilta, mikä ehkäisee suorituskyvyn tai käyttöiän heikkenemistä. Lisäksi se lyhentää BMW:si latausaikaa.
Akun paino ja toimintasäde liittyvät yhteen.
Mitä enemmän energiaa sähköauton akku voi varastoida, sitä suurempi on yleensä sen koko ja paino. Tämä lisää sähköauton toimintamatkaa, mutta tuo myös haasteita ajoneuvon kokonaispainon ja suorituskyvyn suhteen. BMW:n jatkuvat edistysaskeleet akkuteknologiassa mahdollistavat kasvavan energiatiheyden, mikä pidentää toimintamatkaa ilman, että sähköauton akun paino kasvaa.
Pitkä käyttöikä on erittäin arvokasta sähköauton akulle.
Sähköauton akku on yksi tärkeimmistä komponenteista sähköllä toimivassa BMW:ssä. Sähköauton akun hinta riippuu muun muassa sen kapasiteetista. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä enemmän energiaa sähköauton akku voi varastoida, sitä kalliimpi se on. Sähköauton akun käyttöikää voidaan pidentää huolehtimalla siitä oikealla tavalla, ja integroidut toiminnot auttavat tässä myös.
Näin vaikutat sähköautosi akun käyttöikään.
Sähköauton akku on kehitelty huolella. Toimintasäde ja latausteho heikkenevät kuitenkin ajan kuluessa normaalin vanhenemisen vuoksi. Tietoja tästä prosessista antaa akun tila (State of Health, SoH). Se näyttää käytetyn sähköauton akun maksimienergiasisällön uuteen verrattuna. Kun SoH laskee, toimintasäde lyhenee. Säästävä käsittely ja ajotapa saavat akun kestämään mahdollisimman hyvin.
Suosituksia sähköauton akun kestoiän optimoimiseksi.
Hidas lataaminen suojaa.
Lataa sähköauton akku mieluiten hitaammin Wallboxeilla tai AC- tai DC-lataustolpilla, joiden taho on korkeintaan 100 kW. Käytä High Power Charching (HPC) -pikalatausasemia kohdistetusti pitkän matkan ajossa.
Pistorasiaan vain tarvittaessa.
Lataa vain tarvittaessa, älä joka ajon jälkeen. Pysäköinnin aikana matala tai keskitason varaustila on parempi sähköauton akun kestoiän kannalta.
Täysi lataus vain pitkille matkoille.
Arkikäytössä sähköauton akun suositeltava lataustila on 10–80 %. Lataa akku 100 % ennen pitkiä ajomatkoja. Tämä on paras tehdä juuri ennen lähtöä.
Lataustavoitteen säätäminen arkikäytössä.
Arjessa on ihanteellista välttää täyteen lataamista. BMW suosittelee lataustavoitteeksi korkeintaan 80 %.
Vältä tyhjää akkua.
Lataa akku, ennen kuin sen varaustila laskee alle 10 prosenttiin. Ihanteellista on pitää varaustila 10–80 prosentissa.
Kohtuullinen ajotapa vähentää akun kuormitusta.
Kiihdytä maltillisesti, aja kohtuullisella nopeudella ja ennakoiden suojataksesi sähköauton akkua. Tällöin sinun täytyy suunnata lataustolpalle harvemmin.
Pidä kulutus matalana.
Vältä turhaa kuormaa tai kattobokseja. Tämä laskee energiankulutusta ja vähentää akun kuormitusta.
Kohtalaiset lämpötilat ovat ihanteellisia.
Kuumalla säällä sähköauto on parasta pysäköidä varjoon tai autotalliin. Varsinkin, jos se seisoo pitkään.
Keskikokoinen lataustaso pitkillä joutokäynnillä.
Sähköauton akku purkautuu pysäköinnin aikana erittäin hitaasti. Älä siksi kytke autoasi latausasemaan pitkien käyttämättömyysjaksojen aikana, esimerkiksi loma-aikoina. Ihanteellinen lataustaso on 30–50 %.
Näin sähköauton akku säilyttää korkean energiansa.
Sähköauton akku on suunniteltu kaikkiin arkitilanteisiin. Se on altis fysikaaliselle vanhenemiselle. Osa vanhenemisesta johtuu ajan kulusta, tätä kutsutaan kalendaariseksi vanhenemiseksi. Mitä johdonmukaisemmin vältät akun korkeaa lataustilaa ja lämpötilaa pysäköinnin aikana, sitä hitaampaa kalendaarinen vanheneminen on. Toinen osa vanhenemisesta johtuu lataus- ja purkautumissyklien määrästä. Sitä nimitetään sykliseksi vanhenemiseksi. Syklistä vanhenemista voi hidastaa ennakoivalla ajotyylillä ja kohtuullisella latausteholla.
Vuosien kokemus esimerkkinä
BMW i3:sta.
BMW:n sähköautojen akun kestävyys näkyy jo ensimmäisessä sähköautossamme BMW i3. Olemme tarkkailleet sen akun vanhenemiskäyttäytymistä vuodesta 2013 alkaen. Jo BMW i3:n kehityksen aikana suoritimme laajoja ajo- ja lataustestejä ja arvioimme vanhenemiskäyttäytymistä simulaatioiden avulla.
Paremman edellytykset uusille BMW-sukupolville.
Varhaisten BMQ i3-mallien akku oli vielä erittäin pieni nykyisiin malleihin verrattuna. Teknisen kehityksen ja suurempien akkujen ansiosta uusien BMW-sähköautosukupolvien edellytykset vanhenemiskäyttäytymisen suhteen ovat entistä paremmat. Koska monet tekijät vaikuttavat vanhenemiseen yksityistapauksissa, emme voi antaa yleisluontoista lausuntoa akun vanhenemiskäyttäytymisestä.
Sähkömoottorin rakenne. Yksinkertaisesti selitettynä.
Näin sähköinen voimansiirto toimii.
Sähkömoottori muuttaa sähkön liikkeeksi. Sen tärkeimmät osat ovat roottori ja staattori. Nimensä mukaan roottorin tehtävä on pyöriä. Sen saa aikaan roottorin ja staattorin magneettikentän vuorovaikutus. Roottorin magneettikentän luo moottorin tyypistä riippuen magneetti tai sähkö. Sähkömoottori siirtää syntyvän kierron 1-vaihteisen vaihteiston kautta pyöriin. Jos tarkastellaan ajojaksoa (WLTP), sähkömoottorin hyötysuhde on yli kolme kertaa korkeampi kuin polttomoottorin. BMW:n sähköautoissa käytetään usein erityisen taloudellisia vierasmagnetoituja tahtimoottoreita (SSM).
Vierasmagnetoidun tahtimoottorin (SSM) edut.
Vierasmagnetoitujen tahtimoottorien laaja käyttö on BMW:n ydinosaamista. Ne eroavat muista, koska roottorissa ei ole määrättyjä ”harvinaisia maametalleja”. Muihin moottorityyppeihin verrattuna vierasmagnetoitujen tahtimoottorien tehokkuusominaisuudet ovat edullisia ja ne kiihdyttävät hyvin korkeillakin nopeuksilla. Tästä on hyötyä ohitustilanteissa moottoritiellä. Lisäksi vierasmagnetoitujen tahtimoottorien kulutus on matala. Koska roottori magnetoidaan sähköllä, moottori voi korostaa tilanteen mukaan joko taloudellisuutta tai suoritusta.
Kestomagneettimoottorin (PSM) edut.
PSM-sähkömoottorin tehotiheys on erinomainen. Se voi tuottaa verrattain paljon tehoa rajoitetussa asennustilassa. Teknisesti se eroaa vierasmagnetoidusta tahtimoottorista roottorin magneettikentän luomisen osalta. Magneettikentän luomiseen käytetään kestomagneetteja. Kestomagneettimoottori sopii siksi erityisen hyvin esimerkiksi integroitavaksi plug-in-hybridi- tai kevythybridiajoneuvon (BMW XM) vaihteistoon.
Yksinkertainen tekniikka. Yksinkertainen ajaa.
BMW sähköauto kiihdyttää välittömästi. Ilman kytkintä ja vaihteita. Polttomoottoriin verrattuna sähkömoottorin voima on käytettävissä vieläkin nopeammin. Alemmalla kerroslukualueella sen vääntömomentti on korkealla tasolla ja lähes vakaa. Korkeammilla kierrosluvuilla sähkömoottori voi koska tahansa käyttää koko tehoaan. Kerroslukua ei siksi tarvitse mukauttaa vaihteiden avulla niin kuin polttomoottorissa.
Sähkökäyttöisen BMW:n ajaminen on ainutlaatuinen kokemus.
Sähkökäyttöinen BMW tarjoaa ainutlaatuisen rentouttavan ja hiljaisen sähköisen ajokokemuksen, samalla kun se tuntuu edelleen BMW:ltä. Kun painat kaasupoljinta, auto kiihtyy välittömästi ja voimakkaasti sekä tarjoaa tarkan poljintuntuman jarrutuksessa. Akkujen sijoittaminen auton pohjaan pitää painopisteen matalana, mikä mahdollistaa vaikuttavan ajettavuuden.
Miksi sähköauto kiihtyy vaikuttavan nopeasti.
1-vaihteisen vaihteiston ansiosta sähköinen BMW kiihdyttää saumattomasti ilman vaihteen vaihtamista. Vääntömomentti on käytettävissä heti, kun painat kaasupoljinta. Kun otat jalan polkimelta, BMW hidastaa aivan yhtä auliisti. Täsmälleen makusi ja valitsemasi energian talteenottoasetuksen mukaisesti.
Kuinka BMW jarruttaa älykkäällä regeneratiivisella jarrutuksella.
Sähkökäyttöinen BMW analysoi jatkuvasti vallitsevaa liikennetilannetta ja säätää automaattisesti regeneratiivisen jarrutuksen tasoa älykkäällä ja turvallisella tavalla maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi. Esimerkiksi auto rullaa vapaasti, jos edessä ei ole liikennettä, tai lisää automaattisesti regeneratiivista jarrutusta sovittaakseen nopeuden edessä olevaan liikenteeseen tai lähestyvään kiertoliittymään. Vasta voimakkaan jarrutuksen tarpeessa aktivoituu perinteinen jarrujärjestelmä. Tämä älykäs yhteispeli maksimoi energian talteenoton, säästää jarruja ja vähentää jarruhiukkaspäästöjä.
Kysymyksiä ja vastauksia akuista ja sähköautoista.
Lisätietoja.
Toimintasäde sähköllä.
Sähköautojemme toimintasäteillä pääset ongelmitta myös kauempana oleviin kohteisiin. Reittisuunnittelija näyttää sinulle latausmahdollisuudet reitin varrella.
Kotilataus.
Lataa sähköautosi tai plug-in-hybridisi yön aikana tai ajojen välissä. Lähde liikkeelle aina hyvällä latauksella ja mukauta sähköisen BMW:si lataaminen kätevästi arkeesi.
Pakolliset oikeudelliset tiedot.
BMW i5 eDrive40 Sedan2: Sähköinen kulutus, yhdistetty¹: 18–14,8 kWh/100 km; Toimintasäde sähköllä: 512–625 km
BMW iX2 xDrive302: Sähköinen kulutus, yhdistetty¹: 16,6–15,3 kWh/100 km; Toimintasäde sähköllä: 446–479 km
BMW iX xDrive602: Sähköinen kulutus, yhdistetty¹: 21–17,9 kWh/100 km; Toimintasäde sähköllä: 597–701 km
¹ Viralliset tiedot polttoaineenkulutuksesta, CO₂-päästöistä, tehonkulutuksesta ja sähkömatkasta mitataan määrätyn mittausmenetelmän mukaisesti ja ovat direktiivin (EU) 715/2007 voimassa olevan version mukaisia. Arvot liittyvät varustevalintoihisi ja voivat siksi vaihdella ajoneuvon lisävarustemuutosten yhteydessä. Autoista, jotka on tyyppihyväksytty 1.1.2021 jälkeen, saatavilla on vain WLTP:hen perustuvat viralliset tiedot. Lisätietoja WLTP-mittausmenetelmästä löytyy osoitteesta www.bmw.com/wltp.
Lisätietoja uusien henkilöautojen polttoaineenkulutuksesta ja CO₂-päästöistä löytyy kunkin automallin "Tekniset tiedot" -otsikon alta. Kulutus ja CO₂-päästöt riippuvat valitusta rengaskoosta.
² Ilmoitetut arvot on laskettu WLTP-ajosyklin (yhdistetty) mukaisesti. Todelliset arvot riippuvat useista tekijöistä, kuten kuorman painosta, ajotavasta, reitistä, sääolosuhteista, auton varusteista, ylimääräisestä sähkönkulutuksesta (mukaan lukien ilmastointi), renkaista, akun kunnosta.